martes, 24 de mayo de 2022
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Sergei Prokofiev y el Canal Volga – Don…

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Enfermo, perseguido, pero no aplastado, y como antes, el Gran Compositor aún vivía cuando finalmente se completó la construcción del Canal Moscú-Don. Al darse cuenta de que la única forma de lograr la interpretación de su música es escribir algo antes de la «fecha», Sergei Prokofiev en 1951 completó el poema festivo «El encuentro del Volga con el Don» para una orquesta sinfónica, op. 130. El poema se convirtió en la única pieza musical importante escrita específicamente para las celebraciones dedicadas a la apertura del canal Volga-Don. Esta increíble obra sinfónica reflejó claramente el estilo tardío de Sergei Sergeevich.

El estreno del poema tuvo lugar el 22 de febrero de 1952, interpretado por una orquesta dirigida por Samuil Samosud (en la radio). Según las memorias de K. Ptitsa, «Un incidente resultó estar relacionado con la actuación. En la partitura del poema hay un episodio que describe el trabajo en el canal de una excavadora gigante que entonces era uno de los mecanismos de producción. para el movimiento de tierras. Esta máquina hacía un ruido aterrador. Prokofiev sabía cómo dotar de signos a las imágenes de sus composiciones, a veces superando la realidad. Y el estruendo de la orquesta resultó ser una generalización tal de la idea que incluso los músicos resultaron estar cabreado. Después de escuchar y pensar, Samosud y los directores musicales de la radio decidieron por unanimidad hacer un corte. Y así pasaron las transmisiones, y luego la grabación de sonido».

Como se puede ver en este episodio, Prokofiev fue fiel a sí mismo hasta el final: no en vano, sus cosas juveniles llegaron al corazón de los futuristas. Por otro lado, ¿qué más podría reflejar el compositor en la obra sobre la construcción del canal? ¿Alta mortalidad? Terribles condiciones de trabajo. ¿El trabajo manual, que, a pesar de todas las innovaciones, representaba la parte del león de todo el trabajo?

El compositor no se limita a la pomposidad vacía adoptada en la música de esos años. Aquí, como siempre, Prokofiev es muy «irónico y sarcástico», como señala sutilmente Riccardo Muti.

– Composer: Sergei Sergeyevich Prokofiev (23 April 1891 — 5 March 1953) – Orchestra: Academic Symphony Orchestra of St. Petersburg Philharmonic – Conductor: Anton Lubchenko – Year of recording: 2010

En general, el compositor se arriesgó mucho cuando publicó algo así: no solo no se podía interpretar, sino que se consideraba «antisoviético». El compositor ha sido llamado formalista más de una vez. Sí, y el ganador de seis premios Stalin (nadie más lo tenía) podía morir por accidente… Así que la irónica historia de K. Ptitsa también puede indicar que S. Samosud podría temer no tanto por los oídos de los músicos .

SOBRE EL CANAL:

«Tres categorías de constructores participaron en la construcción del Canal Volga-Don: alemanes capturados, prisioneros soviéticos y trabajadores civiles. Además de esto, también participaron tropas.

Georgy Ivanovich Motovilov – Estatua ecuestre en la torre de la esclusa 15 del canal Volga-Don. 
1952

Alrededor de ciento sesenta mil personas pasaron por el canal durante la construcción del canal. Se dividieron en dos categorías: políticos y criminales. Los políticos no gozaban de ningún beneficio, mientras que los delincuentes pasaban tres días cumpliendo sus penas si el plan se cumplía al ciento cincuenta por ciento, y dos días si se cumplía al ciento veinte por ciento.

Los prisioneros de guerra alemanes en el canal estaban mejor alimentados que los prisioneros soviéticos. A los prisioneros se les dio pan blanco, mientras que a los prisioneros se les dio pan negro, e incluso eso a menudo era de mala calidad.
El siguiente hecho ya atestigua las penurias de la construcción del canal: cada zona de obra tenía su propio cementerio. Y estos cementerios de ninguna manera están vacíos.

A pesar de los créditos «día para tres», la productividad laboral de los prisioneros se mantuvo baja en el canal. Y luego, el liderazgo del Ministerio del Interior de la URSS dio un paso audaz: en las brigadas de prisioneros en el Volga-Don, se introdujo la autofinanciación y comenzaron a recibir un salario, el ochenta por ciento de la tasa de un trabajador civil. . Es cierto que no se les entregó todo: parte de los fondos se dedujo para el mantenimiento de la colonia. Y, sin embargo, en gran parte gracias a estas medidas, la productividad de los prisioneros en el canal casi se duplicó.

Una excavadora ambulante gigante: a menudo se descomponía, rara vez funcionaba, pero fue la primera en la URSS.

Las piedras a lo largo de las orillas del canal fueron puestas por sus manos, fue empedrado a mano. También embistieron el fondo del canal, realizaron rafting de madera, para lo cual fue necesario, de pie en agua fría, transportar troncos pesados ​​​​…

Si la construcción del Canal Mar Blanco-Báltico y el Canal de Moscú fue realizada exclusivamente por las fuerzas de los prisioneros, entonces el Canal Volga-Don fue declarado al mundo entero como un proyecto de construcción de Komsomol de choque estalinista de toda la Unión. Voluntarios de casi todo el país fueron a trabajar en él. Más de medio millón de personas fueron empleadas en la construcción del canal. Vivían y trabajaban en igualdad de condiciones con los presos: en el mismo cuartel, también trabajaron los cuatro años sin un solo día libre.
La comunicación con prisioneros de guerra y presos políticos estaba estrictamente prohibida para los civiles. Pero se les permitía hablar con los delincuentes, incluso trabajaban en las mismas brigadas «

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